文章目录：

• 1、舍弃本田雅阁，置换别克君威GS，听听车主是怎么说的
• 2、雅阁5年5度召回，这次事关刹车数据不完整，共计超过22万辆
• 3、雅阁5年5度召回，这次事关刹车数据不完整，共计超过22万辆

舍弃本田雅阁，置换别克君威GS，听听车主是怎么说的

2020年就有了换车的念头！熊熊我一直有个心病，哪怕婚后换了台“B级车销冠”，岳父还是没有正眼看待过那车，更不愿使用。我那本田雅阁在广东可是有口碑的，有认可度的，但岳父还是一脸嫌弃。

后来从老婆口中认识到，在纯正东北人眼中，日本车就是廉价低端，无论卖得多好多贵，就是LOW。他们对汽车品牌的认知，欧美车才有档次和面子。为什么最终选择别克君威GS？泡杯茶，且听我唠唠。

B级车换B级车，是不是傻？

每个人生阶段，用车需求均不相同。12年前，要的是经济实惠的代步工具，选择了本田飞度作为熊熊我的“人生第一台车”。6年后，置换成本田思域，享受改装的乐趣。两年前，婚后的生活让我们对空间和级别有了要求，所以置换成本田雅阁。在朋友眼中，熊熊我就是一个切切实实身患本田癌的本田死忠粉。

很多人换车都会升级而为，例如从A级车到B级车；从中国品牌到合资品牌，甚至到豪华品牌。合资B级车换合资B级车，把本田换成别克，把B级车标杆换成运动B级车，感觉挺不切实际的，老婆也觉得这次换车是失败的（但还是支持）。

本田雅阁是熊熊我拥有时间最短的车，之前家里的车，基本用个五六年才换，而雅阁只用了两年，因为实在是受不了了！其实，作为土生土长的广州人，本田雅阁一直是我梦寐以求的座驾，家里不是挖矿的，毕业后10年努力终于拥有了。

但是，“相处”后还是挺失望的，也终于相信“八代之后再无雅阁”的调侃。这种落差感，就像是你千辛万苦终于把朝思暮想的完美女神抱入怀中，发现原来她有狐臭和睡觉打鼾。以及她满足不了你的基本要求和心理标准，还自带一身公主病。

作为一款合资B级车，而且是一台有着深厚市场口碑积淀的车型，理应体面、稳重和舒适。但雅阁无时无刻给到我的是单薄感，无论是开门关门，还是跑起来的时候，那车身和门板清脆的铁皮共振声都在告诉你，悠着点，注意安全。

雅阁在降噪工作上真的下了苦工和血本，前排双层玻璃，降噪轮毂和米其林静音轮胎，还有ANC主动降噪系统。在一系列的主被动降噪技术的加持下，雅阁的静音效果还是很难让人满意，比同级别车型要差不少，车内交流全靠吼。

日系车质量稳定，已经是过去式了。现在质量投诉榜上，日系车也是常客啊。我两年的雅阁，除了两次召回之外，后排靠背异响、方向盘异响和中控台异响。更换了方向机、方向盘游丝、喇叭支架、前悬塔顶和电瓶。还有两次直接将我“抛弃”在高速公路上！Honda Sensing故障（驾驶辅助系统），方向盘所有按键全失灵。

美其名，为家人安全舒适出行

孩子的到来，用车需求再次发生改变，舒适的驾乘和宽裕的空间是首要条件。但是在本田雅阁再往上挑选车型，并不容易，而且熊熊我个人对豪华品牌从来不感兴趣。目光投向了合资B 轿车，家用和商务两适宜。但是这个级别的车型并不多，唯有别克君越、丰田亚洲龙、大众迈腾、雪铁龙C6和福特金牛座。

雪铁龙C6是第一个被家人排除的，虽然熊熊我是喜欢到不行不行的，但家人就是接受不了法系的调调。接着排除的是福特金牛座，福特的产品质量和售后态度实在让人寒心。

丰田亚洲龙，日系换日系等于没换，加上亚洲龙前脸大嘴的嘴角都被拉到腮帮子去了，这种激进的设计手法也是我们不能接受的。至于大众迈腾，一想到双离合变速箱就没兴趣了。

最后就剩下别克君越了，熊熊也多次试驾过君越，以及多次到经销商处了解优惠信息。准备把雅阁卖掉继而下订君越的时候，君威GS此时机缘巧合之下进入了熊熊我的视线。

之前为什么没有考虑过别克君威呢？因为今年1月份才买了辆1.5T乞丐版的君威给岳父，如果熊熊我这次又再买辆君威GS，家里就两台君威了，岂不是很傻？而且这次换车明确需求是“舒适”。

没错，熊熊我就真的犯傻了，但并不后悔。首先，别克君威GS和君越的终端售价相当，在预算内。重要的是，熊熊我的一位邻居，一位阿尔法·罗密欧Giulia的车主，同时也是熊熊我亦师亦友的前辈，他说过“为什么要将就呢？为什么要为难自己呢？选自己喜欢的就行了”。想到这，把心一横，车订下来了！

后来发现，别克君威GS是没有选择下的最好选择。合资原厂高性能B级车，还有哪家？本田思铂睿Si，退市了；起亚斯汀格，没有进入国内；热销的雅阁、凯美瑞和迈腾等都没有高性能的版本，再往上就是奥迪S4和宝马M3等车型了。所以说，君威GS是一股清流啊，同级别当中没有对手。

很多误解，用过才知道！

这次换车，名义上是为了给家人和孩子提供更舒享的出行，结果还是“遵从内心”。满足自己对驾控的追求，放弃别克君越继而选择了别克君威GS。说个题外话，今年4月清明节，熊熊我开着岳父的君威（雅阁当时又坏了）带上妻儿回东莞老家祭祖。宗亲们看到后随即问道，“又换车了？这别克比你之前的本田贵吧？”不可否认，虚荣心一下子就被满足了。

说回我的别克君威GS，2.0T高功率发动机，匹配9速手自一体变速箱，零百加速6秒多；CDC自适应悬架，软硬联动驾驶模式；4活塞Brembo刹车；获得了德国脊背健康协会（AGR）认证的一体式座椅。重点是，这是一台合法的原厂“改装车”，不再怕被交警扣车罚款了。所以，面对这样的一台君威GS，真的找不到抗拒的理由。

堂兄表妹们得知熊熊我换了台别克君威GS，第一反应是“你怎么换了台油老虎呢？”谁用谁知道，这是偏见的错误认知。无论是1.5T的君威，还是2.0T的君威GS，百公里综合油耗在8L/100km左右，跟我之前的1.5T雅阁差不多。君威GS高速油耗不到6L/100km，也跟我之前的雅阁差不多。

有粉丝给熊熊我留言道，“你真有钱，专挑赔个底朝天的车买”。我的回复是这样的，雅阁1.5T低配落地20万元多几千，两年后大概能卖16万元。同年份的君威1.5T乞丐版，车况相当，优惠后落地价不到17万元，二手能卖13万元。两者的实际保值率相当，厂商宣传的保值率其实是脱离实际市场的。

另外，别克君威GS毕竟是欧美车，能给人一种高级感，感觉不便宜以致没有去实地了解它。但或许很多人多不知道的是，别克君威GS顶配市场优惠后的价格，其实比本田雅阁混动中配还要便宜。相比之下，君威GS有着更丰富的配置，更强的动力，更扎实的底盘，以及更出色的驾乘舒适性。

别克君威底盘偏向运动化的调校，能清晰地感受到底盘的扎实和整体性，这是日系车不可媲美的。美系车还有一强项，这也是日系产品无法给予的，静音！作为服务于家庭的轿车而言，驾乘舒适性尤为重要。岳父曾经跟我说过，“你的本田在美系车面前，隔音就是渣渣”。确实，静音这方面，别克君威毋用担心。

很多人或许觉得君威GS底盘硬，就先入为主跟“不舒适”联系在一起。对于这个问题，我是这样看的，很多车子在加速和制动时产生前后俯仰，快速变道和转向时产生的左右侧倾，更是造成驾乘人员的不适，容易晕车。君威GS无论任何时候都能保持车身的稳定姿态，它的硬不是死硬，能够轻松化解路面的零碎震动和起伏。

与别克君威GS相处一个月后发现，操控和舒适并不是冤家，它也一款舒享型的车子。11个喇叭的BOSE音响系统，还有eConnect互联技术增加了无线CarPlay之余，还具备高阶自然语音识别能力的百度语音助手，还支持OTA。最后，座椅除了提供腰部支撑调节之外，还提供按摩功能。

说在最后

我讨厌跟别人“撞衫”的感觉，太无聊了，完全没有了个性的表达。开着一款满大街随处可见的车子，感觉就像在车身贴上“我是无欲无求的中坑”的拉花告诉全世界。

一款既能满足自己对驾控的追求，又能满足家人安全舒适出行的车，我个人真的找不到拒绝的理由。当本能尽其所能，不要压抑自我内心的向往，该怎么活就怎么活。

雅阁5年5度召回，这次事关刹车数据不完整，共计超过22万辆

日前（4月7日），国家市场监督管理总局发布公告，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆。

本次召回的对象是广汽本田雅阁和东风本田INSPIRE，合计召回超过25万辆，且全为1.5T燃油版车型。值得注意的是，广汽本田雅阁自2018年4月上市至今已经5年时间，共计召回4次。前两次事关“失速门”，接着是混合动力车型的刹车问题，而这次召回也是事关刹车安全。

刹车记录数据不完整，也不是什么大事

广汽本田汽车有限公司召回2020年10月9日至2022年12月6日期间生产的部分汽油版雅阁系列汽车，共计224476辆。雅阁和INSPIRE互为“姊妹车型”，雅阁召回了，INSPIRE也难逃，东风本田汽车有限公司召回2021年1月6日至2022年11月24日期间生产的部分汽油版INSPIRE系列汽车，共计31020辆。

本次召回范围内的车辆因汽车事件数据记录系统（EDR）设定原因，未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，导致EDR记录报告不完整。针对以上缺陷，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司将免费对召回范围内车辆的EDR系统进行软件升级，以修复EDR系统功能。

近段时间，“刹车争议”持续引起网友热议，尤其是新能源汽车。大家争议的焦点是发生碰撞事故时，车主是否踩下刹车制动，判断的关键数据则是车辆EDR记录的实时数据。本田此次召回的原因，并不代表刹车失灵，只是刹车记录数据不完整，为日后可能发生的争议埋下伏笔。这或许不算是质量问题，只是本田之前考虑不周而已。

5年召回5次，雅阁质量让车主烦心

作为曾经的十代雅阁1.5T旗舰版的车主，2019年购入，2021年卖出，对于雅阁可是百感交集。广汽本田雅阁是我拥有时间最短的车，之前家里的车，基本用个五六年才换，而雅阁只用了两年，因为实在是受不了了！其实，作为土生土长的广州人，本田雅阁一直是我梦寐以求的座驾，家里不是挖矿的，毕业后10年努力终于拥有了。

但是，“相处”后还是挺失望的，也终于相信“八代之后再无雅阁”的调侃。这种落差感，就像是你千辛万苦终于把朝思暮想的完美女神抱入怀中，发现原来她有狐臭和睡觉打鼾。以及她满足不了你的基本要求和心理标准，还自带一身公主病。祖传的噪音，雅阁无时无刻给到我的是单薄感，无论是开门关门，还是跑起来的时候，那车身和门板清脆的铁皮共振声都在告诉你，悠着点，注意安全。

在我两年的用车时间里，雅阁两次把我抛弃在高速公路上。一次是在高速服务区，熄火后启动不了车辆，电瓶突然毫无征兆地罢工了。费了不少时间和精力才找来搭电启动，燃油一路不敢熄火，直接开到4S店更换电瓶。另一次是在高速上使用Honda Sensing驾驶辅助系统，也是毫无征兆地仪表盘出现乱码，驾驶辅助系统失效，方向盘所有按键失灵，当时真是吓出一身冷汗。

用车的两年时间，被召回两次。一次是“失速门”，广汽本田于2019年8月召回222674辆雅阁，安装优化中冷器出口空气流速的装置。据车主反映，优化处理后的雅阁依旧没有解决“失速”的问题。于是，便有了二次召回，本田于2020年5月在国内召回77万辆车更换燃油泵。当然，此次召回不只是雅阁，而是广汽本田和东风本田的几乎全部车型。

雅阁的第三次召回，跟“我”没有什么关系，主要是雅阁混动版本的问题。广汽本田于2020年12月召回含雅阁在内的多款混合动力车型，共计40737辆，东风本田对应车型共计26174辆。此次召回的主因是电路元器件故障，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将无法正常行驶，存在安全隐患。对此，升级对策后的PCU软件便可。

接着，还是混动版车型的问题，召回原因是因制造原因而导致制动系统存隐患。2022年12月，广汽本田召回2018年8月27日至2020年8月6日期间生产的部分国产混动版讴歌CDX、混动版奥德赛、混动版雅阁系列汽车，共计95081台。当然，同平台的东风本田对应车型也在召回之列。对在列车型更换制动踏板模拟器，以消除安全隐患。

写在最后：

作为广汽本田的旗舰车型，雅阁长期稳居国内B级车销量前列。用户体量大，因质量问题的投诉也多，这也是正常现象。你看法拉利又多少用户投诉？但是，除了上述召回的问题，还有不少雅阁车主反应的车身异响、变速箱异响和漏油，以及偏磨吃胎等林林种种的问题。看来，广汽本田的产品质量品控把关还要加强了。

雅阁5年5度召回，这次事关刹车数据不完整，共计超过22万辆

日前（4月7日），国家市场监督管理总局发布公告，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆。

本次召回的对象是广汽本田雅阁和东风本田INSPIRE，合计召回超过25万辆，且全为1.5T燃油版车型。值得注意的是，广汽本田雅阁自2018年4月上市至今已经5年时间，共计召回4次。前两次事关“失速门”，接着是混合动力车型的刹车问题，而这次召回也是事关刹车安全。

刹车记录数据不完整，也不是什么大事

广汽本田汽车有限公司召回2020年10月9日至2022年12月6日期间生产的部分汽油版雅阁系列汽车，共计224476辆。雅阁和INSPIRE互为“姊妹车型”，雅阁召回了，INSPIRE也难逃，东风本田汽车有限公司召回2021年1月6日至2022年11月24日期间生产的部分汽油版INSPIRE系列汽车，共计31020辆。

本次召回范围内的车辆因汽车事件数据记录系统（EDR）设定原因，未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，导致EDR记录报告不完整。针对以上缺陷，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司将免费对召回范围内车辆的EDR系统进行软件升级，以修复EDR系统功能。

近段时间，“刹车争议”持续引起网友热议，尤其是新能源汽车。大家争议的焦点是发生碰撞事故时，车主是否踩下刹车制动，判断的关键数据则是车辆EDR记录的实时数据。本田此次召回的原因，并不代表刹车失灵，只是刹车记录数据不完整，为日后可能发生的争议埋下伏笔。这或许不算是质量问题，只是本田之前考虑不周而已。

5年召回5次，雅阁质量让车主烦心

作为曾经的十代雅阁1.5T旗舰版的车主，2019年购入，2021年卖出，对于雅阁可是百感交集。广汽本田雅阁是我拥有时间最短的车，之前家里的车，基本用个五六年才换，而雅阁只用了两年，因为实在是受不了了！其实，作为土生土长的广州人，本田雅阁一直是我梦寐以求的座驾，家里不是挖矿的，毕业后10年努力终于拥有了。

但是，“相处”后还是挺失望的，也终于相信“八代之后再无雅阁”的调侃。这种落差感，就像是你千辛万苦终于把朝思暮想的完美女神抱入怀中，发现原来她有狐臭和睡觉打鼾。以及她满足不了你的基本要求和心理标准，还自带一身公主病。祖传的噪音，雅阁无时无刻给到我的是单薄感，无论是开门关门，还是跑起来的时候，那车身和门板清脆的铁皮共振声都在告诉你，悠着点，注意安全。

在我两年的用车时间里，雅阁两次把我抛弃在高速公路上。一次是在高速服务区，熄火后启动不了车辆，电瓶突然毫无征兆地罢工了。费了不少时间和精力才找来搭电启动，燃油一路不敢熄火，直接开到4S店更换电瓶。另一次是在高速上使用Honda Sensing驾驶辅助系统，也是毫无征兆地仪表盘出现乱码，驾驶辅助系统失效，方向盘所有按键失灵，当时真是吓出一身冷汗。

用车的两年时间，被召回两次。一次是“失速门”，广汽本田于2019年8月召回222674辆雅阁，安装优化中冷器出口空气流速的装置。据车主反映，优化处理后的雅阁依旧没有解决“失速”的问题。于是，便有了二次召回，本田于2020年5月在国内召回77万辆车更换燃油泵。当然，此次召回不只是雅阁，而是广汽本田和东风本田的几乎全部车型。

雅阁的第三次召回，跟“我”没有什么关系，主要是雅阁混动版本的问题。广汽本田于2020年12月召回含雅阁在内的多款混合动力车型，共计40737辆，东风本田对应车型共计26174辆。此次召回的主因是电路元器件故障，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将无法正常行驶，存在安全隐患。对此，升级对策后的PCU软件便可。

接着，还是混动版车型的问题，召回原因是因制造原因而导致制动系统存隐患。2022年12月，广汽本田召回2018年8月27日至2020年8月6日期间生产的部分国产混动版讴歌CDX、混动版奥德赛、混动版雅阁系列汽车，共计95081台。当然，同平台的东风本田对应车型也在召回之列。对在列车型更换制动踏板模拟器，以消除安全隐患。

写在最后：

作为广汽本田的旗舰车型，雅阁长期稳居国内B级车销量前列。用户体量大，因质量问题的投诉也多，这也是正常现象。你看法拉利又多少用户投诉？但是，除了上述召回的问题，还有不少雅阁车主反应的车身异响、变速箱异响和漏油，以及偏磨吃胎等林林种种的问题。看来，广汽本田的产品质量品控把关还要加强了。